航运业绿色革命迈出关键一步：赫伯罗特与NCL将从2027年起使用绿氢基电燃料

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发布时间：

2025-12-30

在政策推进缓慢的背景下，由大型货主组成的联盟主动出击，签下航运业首份多年期绿色电燃料采购大单。这标志着零排放船舶燃料正式从示范阶段迈向规模化商业应用，为全球航运脱碳注入强劲动力。

（综合消息）航运业的脱碳进程在今年12月迎来一个里程碑时刻。零排放海运买家联盟（ZEMBA）宣布，其第二份电燃料采购合同由全球航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）及区域性航运公司北海集装箱班轮公司（NCL）获得。这意味着，从2027年1月开始，由绿色氢气制成的电燃料将正式驱动这两家公司的集装箱船队。此次合作并非短期试点，而是行业首份多年期承诺，旨在将零排放技术从实验室推向广阔海洋。从承诺到行动：两份合同详解

根据ZEMBA的公告，这两份合同均将持续至少三年：

赫伯罗特：将在其5艘运营远洋航线的双燃料集装箱船上，使用约7万公吨的电甲醇。

NCL：将在一艘运营欧洲区域内航线的小型船舶上，使用约2.5万公吨的电氨。

两项合作合计将减少近9.5万公吨的二氧化碳当量排放，相当于让约2万辆汽车停驶一年。这证明工业脱碳完全可以超越试验范畴，在实际运营中实现显著的减排效果。

技术路径：绿氢如何变身船用燃料

无论是电甲醇还是电氨，其核心都是利用可再生能源电解水产生的绿色氢气。

电甲醇：将绿氢与捕获的二氧化碳通过催化反应合成液态燃料。其优势在于可与现有的双燃料发动机兼容，改装成本相对较低。

电氨：通过传统的哈伯-博施工艺，将绿氢与空气中的氮气结合，直接生成不含碳的燃料分子，但需要对发动机和港口加注设施进行针对性改造。

目前，包括中国的金风科技（电甲醇供应商）和雅苒清洁氨（电氨供应商）在内的企业已在积极扩大产能，显示出氢能基础设施正与传统船舶工程加速融合。

市场驱动力：买家联盟撬动供应链

此次合作的核心逻辑在于：只有确定的需求才能驱动供给。 ZEMBA联盟汇聚了亚马逊、宜家、耐克等大型货主，通过集合采购需求，向燃料生产商发出明确信号，鼓励其投资建设更多的电解槽和合成燃料工厂。

对于航运公司而言，获得了稳定的燃料供应保障，使其有底气投资改造或建造新船。而对于货主买家，虽然需要支付比传统燃料高出约10%-30% 的溢价，但成功锁定了绿色运力，有助于实现其供应链的“范围三”碳排放目标。随着绿氢产业的成熟，这一价格差距预计将逐步缩小。

合作方背景

赫伯罗特：成立于1970年，是全球最大的集装箱运输公司之一，拥有约260艘船舶，总运力达180万标准箱。公司已订造多艘双燃料甲醇船，并立志在2045年实现净零排放。

北海集装箱班轮公司（NCL）：一家专注于欧洲区域内短途航线的航运公司。此次的电氨项目使其成为未来氨燃料加注网络的先行试验案例。

深远影响与挑战

此次合作的意义远超减排本身。在国际海事组织（IMO）全球碳定价谈判迟滞的背景下，此类由市场主导的行动正变得愈发重要。它有力地刺激了对氢能储存、港口加注基础设施的投资。

当然，挑战依然严峻：电燃料成本高昂，目前全球仅有少量船舶能够使用。要实现大规模推广，仍需政策支持（如碳定价、零排放强制指令）以及简化氨燃料加注的安全审批流程。

展望未来，这份合同可能被视为一个转折点——自愿的市场需求点燃了航运业绿色氢能经济自我发展的引擎。成功的标准将聚焦于船舶的运营可靠性、燃料的可获得性以及总拥有成本。对于整个行业而言，绿色的地平线已不再遥远，搭载着电甲醇与电氨的航船，正从2027年起，驶向一片更清洁的海洋。