重型柴油机行业开始走向没落?从美国各州推出清洁排放法规说起


发布时间:

2023-05-27

美国环境保护署新的清洁卡车计划规定从 2027 年开始,柴油发动机 NOx 排放标准也将要求大幅减少,(详见新机动车空气污染控制最终规则:重型发动机和车辆标准)。这些新标准要求排放量比现行标准低 80%,新标准将意味着购买新 8 级牵引车的成本显着增加,价格可能上涨高达 30,000 美元。

美国环境保护署新的清洁卡车计划规定从 2027 年开始,柴油发动机 NOx 排放标准也将要求大幅减少,(详见新机动车空气污染控制最终规则:重型发动机和车辆标准)。这些新标准要求排放量比现行标准低 80%,新标准将意味着购买新 8 级牵引车的成本显着增加,价格可能上涨高达 30,000 美元。

        第四届可持续车队市场研究报告指出:“柴油发动机开发计划正在逐渐终结,而零排放车辆将成为代表美国经济约一半的州的法定要求。”

报告发现,近年来随着汽油和柴油等传统燃料的价格大幅上涨,以及环保法规的实施,北美越来越多的卡车车队开始选择可再生天然气(来源于奶牛和猪粪池产生的)、锂电池动力或者氢燃料电池动力。

       2022年10月,交通运输领域使用的所有可再生天然气的温室气体排放量同比下降了78%。与此同时,可再生天然气供应在加利福尼亚州继续超过需求。2022年,加利福尼亚州的天然气车队主要使用可再生天然气,约占总用量的95%。报告指出,这一趋势继续淡化了对基于化石燃料的压缩天然气的需求。

        针对可再生天然气的市场需求,康明斯宣布推出一款新的15升天然气发动机,该发动机被宣传为可提高15%的燃油效率。预计X15N将在肯沃斯(Kenworth)和彼得比尔特(Peterbilt)车型中提供,据报道,康明斯已从其他制造商获得了类似的承诺。

       根据年度市场报告,对中型和重型电池电动车的兴趣仍在增长,虽然电池电动车仅占车队总数的4%。但是有六个车队报告称电动车的采用率更高,达到了10%。对其成员在未来五年内采用的车辆进行了调查。调查结果显示,电池电动车在该期间内将占新购车辆总数的39%。

该报告还提到了一些新的电池电动车发展。沃尔沃卡车公司计划推出重型电动卡车,预计在2023年底之前交付第一批车辆。其他制造商也在扩大其电动车产品线,以满足市场需求。

        综合来看,重型柴油发动机在未来的角色会不断地受到新技术的挑战和替代,随着环保趋势的增强,未来重型柴油发动机的排放要求将会越来越严格。因此,发动机制造商将会持续推陈出新技术,以减少排放,这些不可避免的带来更大的研发风险,更难的制造环节,以及更高的价格。在某些应用场景下不可避免的逐渐被替代,随着新能源技术的兴起,未来重型柴油发动机可能会逐渐被电动车辆和其他替代品所替代。

       因此,未来柴油发动机制造商需要持续地寻求新技术和新应用,以满足市场需求和环保要求。国内的柴油机巨头潍柴、玉柴、一汽和东风等都在积极的探索转型,尤其是行业龙头潍柴,2016年收购新三板公司弗尔赛,2018年与全球先进的固体氧化物燃料电池SOFC企业英国锡里斯达成合作,成立合资公司;同年与质子交换膜氢燃料电池行业巨头,加拿大的巴拉德达成合作,也成立合资公司生产质子交换膜氢燃料电池。在这些大手笔的布局后面,能够反映出重型柴油机巨头潍柴内心的转型焦虑。